SUV: Sport Utility Vehicle 具有越野性能的休旅車
RV: Recreational Vehicle 具有娛樂性的車子
MPV:MiniPassengerVan本意是小型乘用廂式車
轎式MPV Multi-purposeVe-hicle
身材比一比
一般想買RV車的消費者，可能還搞不清楚SUV和轎式MPV究竟有什麼差別？開起來又有何不同？從外觀上來看，這兩種車都不屬於傳統轎車，有著比較高的車身高度，其中大多數SUV又要比轎式MPV更高，因為它們採取底盤架高設計，以因應一定程度的越野需求。
SUV稜角分明 有個性
車身型式方面，兩者乍看之下有點類似，都不屬於三廂房車的範疇，若嚴格加以區分，其實兩種車款還是會有某種程度的差異。SUV大都屬於標準的兩廂車，也就是引擎蓋與車廂A柱會形成一個明顯的夾角，車身線條也較為剛硬陡直，部分車款會推出個人化的雙門車型（不包含尾門），甚至還有車頂可拆卸下來的敞篷車型。轎式MPV也都是前置引擎設計，不過往往會融入廂型MPV和房車的流線造型，將引擎蓋設計的較為低斜，與車廂A柱的交角盡量圓潤化，甚至連成一氣，讓車頭引擎室看起來較短較斜，宛若一輛單廂車；此外幾乎沒有雙門車型，一定會有四個車門（不包含尾門），但又不會採用廂型MPV上常見的的側拉門設計。
為什麼兩者的車身型式會有如此差異呢？SUV不論是否為四輪驅動設計，一定都會把底盤架高，維持一定的離地面淨高，以營造出能克服地面障礙的off road視覺效果。但是這樣必然使得車身的風阻係數暴增，與經濟省油劃清界限，如果畫蛇添足地把車身線條設計得很流線，不僅毫無實質意義，而且看起來會顯得非常突兀。儘管實用是SUV的訴求重點之一，但很多消費者買SUV是為了那種征服曠野的粗獷個性，這又與個人化風格產生交集，所以不少輕型SUV會推出短軸的雙門車與敞篷車，來吸引不講求實用性的個性化買家。
轎式MPV 圓潤流線 重機能
轎式MPV和SUV的功能與用途迥異，它不是用來off road的交通工具，而是融合了廂型MPV和旅行車特質的折衷車款。一般廂型MPV是以載人為出發點，為了增進車廂乘坐空間，採取高聳的廂型車體結構，並搭配側拉門的設計，以降低開門所需的兩側空間，但由於車體剛性較差且重心偏高，開起來會覺得有點笨重且缺乏樂趣。而以載物為目的的旅行車，雖保留了房車的操控性，但是其車廂的乘坐舒適性與一般房車無異，除了後面能多載點東西外，沒什麼多了不起的地方。於是就衍生出車頂比房車和旅行車高一點的轎式MPV，兼具轎車底盤的操控穩定性，同時加入了廂型MPV的空間機能性。由於轎式MPV是以機能實用性為訴求重點，當然不會採用凸顯個人化特質的雙門及敞篷設計，而且為了經濟省油的目的，盡可能向房車或廂型MPV看齊，把車身線條設計得十分圓潤流線。
行車比一比
SUV互動安全 爭議多
就行車特性而言，底盤架高的SUV固然能克服某種程度的路面落差與障礙，然而因車體滾轉重心增高，且懸載作動行程較長，在行經連續彎路時的車身穩定性會受到滿大的影響，讓身體平衡感較敏感的乘客覺得容易暈車，遭到撞擊時翻車的機率也比較高。在SUV最盛行的北美地區，SUV的互動安全性也引起了廣泛的討論，原因是當SUV與一般房車發生對撞事故時，底盤相對較高的SUV往往會直接跨上對撞房車的引擎蓋，造成對方車內乘員死傷機率的增加。此外，底盤架高的SUV會造成行動力較差的老人、小孩與穿裙子的女性上下車時的不便，而四輪驅動、大排氣量與高風阻係數所帶來的油耗問題，也遭到部分駕駛人詬病。
轎式MPV相對靈活 油耗ok
同樣車身較高的轎式MPV，在山路彎道的操控性也不如傳統轎車那般靈活沈穩，但至少要比龐大的廂型MPV開起來輕鬆許多。由於這類車款是以轎車底盤為基礎發展而來，上下車的便利性也與一般房車無異，不會讓人覺得有什麼問題，加上引擎排氣量與風阻係數要比大部分SUV要小，油耗表現自然會比較好。
以國內的用車環境而言，轎式MPV的實用性及便利性似乎要比SUV來得出色，所以部分國產車廠相當看好轎式MPV未來的市場前景，最明顯的就是旗下擁有多款暢銷SUV的豐田和三菱兩個品牌，目前都沒有在國內生產任何一款SUV，反而選擇了轎車MPV為國產化的產品。三菱Savrin是去年國內賣得最好的一款RV車，銷售量凌駕於日產X-Trail、福特Escape和本田CR-V三款暢銷SUV之上；而去年國內銷售量最大的豐田品牌，今年將在第三季左右發表Wish轎式MPV，反而沒有考慮將海外相當暢銷的RAV4、Land Cruiser等SUV車款導入國產化。
不過整體來看，去年國內SUV的銷售量呈倍數成長，買輛外型粗獷有個性的SUV來開，儼然已成為一種流行的趨勢。未來SUV與轎式MPV兩種熱門RV商品是否會彼消我長，或是呈現並駕齊驅的狀態，相當值得持續觀察。
嗯,這次企畫弄完,
我就要變成一個懂車的女人了.
RV: Recreational Vehicle 具有娛樂性的車子
MPV:MiniPassengerVan本意是小型乘用廂式車
轎式MPV Multi-purposeVe-hicle
身材比一比
一般想買RV車的消費者，可能還搞不清楚SUV和轎式MPV究竟有什麼差別？開起來又有何不同？從外觀上來看，這兩種車都不屬於傳統轎車，有著比較高的車身高度，其中大多數SUV又要比轎式MPV更高，因為它們採取底盤架高設計，以因應一定程度的越野需求。
SUV稜角分明 有個性
車身型式方面，兩者乍看之下有點類似，都不屬於三廂房車的範疇，若嚴格加以區分，其實兩種車款還是會有某種程度的差異。SUV大都屬於標準的兩廂車，也就是引擎蓋與車廂A柱會形成一個明顯的夾角，車身線條也較為剛硬陡直，部分車款會推出個人化的雙門車型（不包含尾門），甚至還有車頂可拆卸下來的敞篷車型。轎式MPV也都是前置引擎設計，不過往往會融入廂型MPV和房車的流線造型，將引擎蓋設計的較為低斜，與車廂A柱的交角盡量圓潤化，甚至連成一氣，讓車頭引擎室看起來較短較斜，宛若一輛單廂車；此外幾乎沒有雙門車型，一定會有四個車門（不包含尾門），但又不會採用廂型MPV上常見的的側拉門設計。
為什麼兩者的車身型式會有如此差異呢？SUV不論是否為四輪驅動設計，一定都會把底盤架高，維持一定的離地面淨高，以營造出能克服地面障礙的off road視覺效果。但是這樣必然使得車身的風阻係數暴增，與經濟省油劃清界限，如果畫蛇添足地把車身線條設計得很流線，不僅毫無實質意義，而且看起來會顯得非常突兀。儘管實用是SUV的訴求重點之一，但很多消費者買SUV是為了那種征服曠野的粗獷個性，這又與個人化風格產生交集，所以不少輕型SUV會推出短軸的雙門車與敞篷車，來吸引不講求實用性的個性化買家。
轎式MPV 圓潤流線 重機能
轎式MPV和SUV的功能與用途迥異，它不是用來off road的交通工具，而是融合了廂型MPV和旅行車特質的折衷車款。一般廂型MPV是以載人為出發點，為了增進車廂乘坐空間，採取高聳的廂型車體結構，並搭配側拉門的設計，以降低開門所需的兩側空間，但由於車體剛性較差且重心偏高，開起來會覺得有點笨重且缺乏樂趣。而以載物為目的的旅行車，雖保留了房車的操控性，但是其車廂的乘坐舒適性與一般房車無異，除了後面能多載點東西外，沒什麼多了不起的地方。於是就衍生出車頂比房車和旅行車高一點的轎式MPV，兼具轎車底盤的操控穩定性，同時加入了廂型MPV的空間機能性。由於轎式MPV是以機能實用性為訴求重點，當然不會採用凸顯個人化特質的雙門及敞篷設計，而且為了經濟省油的目的，盡可能向房車或廂型MPV看齊，把車身線條設計得十分圓潤流線。
行車比一比
SUV互動安全 爭議多
就行車特性而言，底盤架高的SUV固然能克服某種程度的路面落差與障礙，然而因車體滾轉重心增高，且懸載作動行程較長，在行經連續彎路時的車身穩定性會受到滿大的影響，讓身體平衡感較敏感的乘客覺得容易暈車，遭到撞擊時翻車的機率也比較高。在SUV最盛行的北美地區，SUV的互動安全性也引起了廣泛的討論，原因是當SUV與一般房車發生對撞事故時，底盤相對較高的SUV往往會直接跨上對撞房車的引擎蓋，造成對方車內乘員死傷機率的增加。此外，底盤架高的SUV會造成行動力較差的老人、小孩與穿裙子的女性上下車時的不便，而四輪驅動、大排氣量與高風阻係數所帶來的油耗問題，也遭到部分駕駛人詬病。
轎式MPV相對靈活 油耗ok
同樣車身較高的轎式MPV，在山路彎道的操控性也不如傳統轎車那般靈活沈穩，但至少要比龐大的廂型MPV開起來輕鬆許多。由於這類車款是以轎車底盤為基礎發展而來，上下車的便利性也與一般房車無異，不會讓人覺得有什麼問題，加上引擎排氣量與風阻係數要比大部分SUV要小，油耗表現自然會比較好。
以國內的用車環境而言，轎式MPV的實用性及便利性似乎要比SUV來得出色，所以部分國產車廠相當看好轎式MPV未來的市場前景，最明顯的就是旗下擁有多款暢銷SUV的豐田和三菱兩個品牌，目前都沒有在國內生產任何一款SUV，反而選擇了轎車MPV為國產化的產品。三菱Savrin是去年國內賣得最好的一款RV車，銷售量凌駕於日產X-Trail、福特Escape和本田CR-V三款暢銷SUV之上；而去年國內銷售量最大的豐田品牌，今年將在第三季左右發表Wish轎式MPV，反而沒有考慮將海外相當暢銷的RAV4、Land Cruiser等SUV車款導入國產化。
不過整體來看，去年國內SUV的銷售量呈倍數成長，買輛外型粗獷有個性的SUV來開，儼然已成為一種流行的趨勢。未來SUV與轎式MPV兩種熱門RV商品是否會彼消我長，或是呈現並駕齊驅的狀態，相當值得持續觀察。
嗯,這次企畫弄完,
我就要變成一個懂車的女人了.
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