http://www.youtube.com/watch?v=KnDT1LOoLXk
整體 全部車種的廣告
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目前分類：未分類文章 (16)
- Mar 15 Thu 2007 20:50
廣告
- Mar 14 Wed 2007 21:47
請用
http://auto.msn.com.tw/autonews/indnews/autonews_newspage.asp?newsid=5527
中華新款商用車
中華新款商用車
- Mar 14 Wed 2007 21:19
壹點點
http://www-8.ibm.com/services/tw/strategy/e_strategy/automobility.html
IBM對汽車工業的管理策略分析
IBM對汽車工業的管理策略分析
- Mar 12 Mon 2007 22:40
重要論文
找到一篇很重要的論文!!!
http://www.etds.com.tw/ec/searchresult.aspx?key=%e6%b1%bd%e8%bb%8a
連上後請點第64篇 影響產品定位策略意圖因素之研究－以國內汽車業改款為例
可以下載PDF來看!
http://www.etds.com.tw/ec/searchresult.aspx?key=%e6%b1%bd%e8%bb%8a
連上後請點第64篇 影響產品定位策略意圖因素之研究－以國內汽車業改款為例
可以下載PDF來看!
- Mar 11 Sun 2007 12:31
尋訪營業處
啊哈～補眠後總算稍有精神
既然古亭站已經被標走啦～那我跟正妹就定下景美站的吧！
還有，達也那個建議提升的部分，剛去看了中華汽車的網頁
他有一個搜尋展示據點的功能，好像壞掉了，完全不能使用，可以提出來。
晚上約十點麥當勞（側門那個）開回報會議。
既然古亭站已經被標走啦～那我跟正妹就定下景美站的吧！
還有，達也那個建議提升的部分，剛去看了中華汽車的網頁
他有一個搜尋展示據點的功能，好像壞掉了，完全不能使用，可以提出來。
晚上約十點麥當勞（側門那個）開回報會議。
- Mar 10 Sat 2007 17:58
展示場參訪
噢,從丹尼家回來了,
謝謝丹媽丹弟收留我們^___^
營業點參訪分三小組
a.丹尼,正妹
b.達也,品均
c.淋雨羊,自己找人
請po上各組要參訪的點,以免重覆。
每組要參訪一個三菱和它牌的展示場
不好意思,三菱古亭店就先讓我們訂走了喔。
星期天之前完成任務
晚上開會回報。時間地點另定。
還有,car版上有個傢伙po的,我想是ATCC對手吧!
http://qqq.cht.com.tw/webform/publish/6658.asp
我想說先別填,等到需要資料時再填。(好像要填了才能看結果)
兩腸你能不能問你同學他們企畫書裡引用的
"東方消費者統計資料庫"的資料是哪來的
我上網找了一下好像只有東海跟實踐的圖書館有。
謝謝丹媽丹弟收留我們^___^
營業點參訪分三小組
a.丹尼,正妹
b.達也,品均
c.淋雨羊,自己找人
請po上各組要參訪的點,以免重覆。
每組要參訪一個三菱和它牌的展示場
不好意思,三菱古亭店就先讓我們訂走了喔。
星期天之前完成任務
晚上開會回報。時間地點另定。
還有,car版上有個傢伙po的,我想是ATCC對手吧!
http://qqq.cht.com.tw/webform/publish/6658.asp
我想說先別填,等到需要資料時再填。(好像要填了才能看結果)
兩腸你能不能問你同學他們企畫書裡引用的
"東方消費者統計資料庫"的資料是哪來的
我上網找了一下好像只有東海跟實踐的圖書館有。
- Mar 08 Thu 2007 23:32
Questions
questions
毛利佔每台車的百分比大約控制在多少？
購車年齡
商標紅色銀色有沒有特別的意義或是區分
三菱是否有特別意義
是否想要對海外發展
為何市佔率和忠誠度呈現反向的關係
節省成本，採取跨界車款的想法，是否有達到原來的目的
毛利佔每台車的百分比大約控制在多少？
購車年齡
商標紅色銀色有沒有特別的意義或是區分
三菱是否有特別意義
是否想要對海外發展
為何市佔率和忠誠度呈現反向的關係
節省成本，採取跨界車款的想法，是否有達到原來的目的
- Mar 07 Wed 2007 23:15
三菱標誌
以下是我想到幾個切入的方向
1.我們對車子找的資料再多再詳細,
其實也不會比在三菱工作的主管們還要懂車,
所以這次的企畫案他們要借重我們的大概不是對車的專業分析,
反而是以我們身為消費者的角度,
區別他們懂車行家的看法。
2.雖然沒有找到購車年齡的資料,
但是三菱在資料中提供20~44歲年齡的客群。
我覺得我們可以focus在30~40歲的族群,
目標設定為"第一次購車"的族群。
因為20~30歲的大都不是開自己的車,
(有的也可能是家裡有錢的公子哥兒愛買高檔車；)
更重要的是:如果消費者第一部車是三菱，而又滿足於三菱的品質
便較易建立起忠誠度!
日後收入較高了想買檔次較高的車,
也易基於對三菱的信任而繼續買三菱的車,
甚至是做為以後對自己孩子第一部車的購車建議。
所以，推出吸引20~30年輕人又可負擔得起的車是個品牌機會。
20~30的年輕人要嘛還沒成家要嘛剛成家,
小孩也還很小,所以不會把"family"做為首要考量。
各位男生可以設想自己買的第一台車,
會是以家庭做考量嗎??
3.對市佔率第一名的Toyota來分析:
為什麼大家都買Toyota的車呢?
a.從外型來看,Toyota並不特別好看,
但是Toyota的不容易舊(也許版金做的好之類的)
在路上看到Toyota的車看起來比同車齡的他牌車要新,
給消費者印象因此提升。
b.另一個原因也有可能是買Toyota的客群還滿有錢的,
所以他們也相對的較能養車,保持良好車況與外觀,
形成良性循還。(惡性循還就是車子雖然便宜卻常出毛病,
車主也不會想好好養車)
車子不能光看出廠的新車,
大家每天在路上都看到那麼多的車才是最直接的印象.
我家的車是Toyota,據爸爸說已經開了16年了,
相當相當的了不起(我聽到時也很震驚)
爸爸說因為信任,所以他下部車還會買Toyota.
所以三菱要提升品牌形象首要的就是要提升品質,
就提升性能及裝備而言是建立車主忠誠度與長期的品牌聲譽,
就外觀提升是給社會大眾的印象。
4.
雖然丹尼負責找歷史的部分,
不過我在網路上看到一篇還不錯的文章
是從三菱的標誌來講品牌精神與歷史
我覺得回歸到品牌最初的精神也是個方向:
可將菱鑽的印象好好發揮,
標誌也可改成更有質感的立體的或發光的
三菱自動車之歷史故事
東方車壇的菱鑽
一百二十二年前以販賣天水桶起家的岩崎家族，秉持著家族徽號－三片菱葉的創業理想，開創了璀燦如鑽的汽車事業……。
鑽石是晶體結構中最完美的組合，而菱形是鑽石切割技藝的顛峰挑戰。日本三菱汽車以三枚菱形鑽石為標誌，正為突顯其蘊含在雅緻的單純性中的深邃燦爛光華－菱鑽式的造車藝術。過去七十五年的作品，如Diamante、GTO、Galant、Mirage，RVR，Pajero等車款，奠定了三菱在車壇上的菱鑽形象。
家族徽號的創業理念
就專業眼光來看，三菱汽車只是三菱企業的一個部門，卻是日本汽車業界，擁有最強研發實力的一家車廠。因為三菱企業的源頭－日本郵船、三菱倉庫及三菱商社，都是擁有百年商譽的日本「重量級」企業，投資範圍及於造船及其他重工業，保險和銀行，原子能研究及電腦電子工程，更包括日本的太空研究計畫的主幹－太空火箭的設計和製造。
前文以「菱鑽」來勾勒三菱汽車的造車理念，是一種具象手法。而「三菱」的本意，就是三個菱形，這是三菱集團創始人岩崎(Iwasaki)家族的徽號，是從幾世紀前的三片樹葉，演變成現今的三個菱形。
而最「官式」的說法，是三菱企業傳至第四代社長岩崎小彌太時(一九三四)，為推動「技術的三菱」的企業形象，特別強調三菱的創業精神－承擔對社會的共同責任(日文原文為「所期奉公」)、誠實與公平(處事光明)、透過貿易達致國際諒解(立業貿易)，而以三個菱形來表徵這三位一體的創業理念，讓三菱企業的所有員工，一體恪遵力行，使企業傳諸久遠，永續經營。
1.我們對車子找的資料再多再詳細,
其實也不會比在三菱工作的主管們還要懂車,
所以這次的企畫案他們要借重我們的大概不是對車的專業分析,
反而是以我們身為消費者的角度,
區別他們懂車行家的看法。
2.雖然沒有找到購車年齡的資料,
但是三菱在資料中提供20~44歲年齡的客群。
我覺得我們可以focus在30~40歲的族群,
目標設定為"第一次購車"的族群。
因為20~30歲的大都不是開自己的車,
(有的也可能是家裡有錢的公子哥兒愛買高檔車；)
更重要的是:如果消費者第一部車是三菱，而又滿足於三菱的品質
便較易建立起忠誠度!
日後收入較高了想買檔次較高的車,
也易基於對三菱的信任而繼續買三菱的車,
甚至是做為以後對自己孩子第一部車的購車建議。
所以，推出吸引20~30年輕人又可負擔得起的車是個品牌機會。
20~30的年輕人要嘛還沒成家要嘛剛成家,
小孩也還很小,所以不會把"family"做為首要考量。
各位男生可以設想自己買的第一台車,
會是以家庭做考量嗎??
3.對市佔率第一名的Toyota來分析:
為什麼大家都買Toyota的車呢?
a.從外型來看,Toyota並不特別好看,
但是Toyota的不容易舊(也許版金做的好之類的)
在路上看到Toyota的車看起來比同車齡的他牌車要新,
給消費者印象因此提升。
b.另一個原因也有可能是買Toyota的客群還滿有錢的,
所以他們也相對的較能養車,保持良好車況與外觀,
形成良性循還。(惡性循還就是車子雖然便宜卻常出毛病,
車主也不會想好好養車)
車子不能光看出廠的新車,
大家每天在路上都看到那麼多的車才是最直接的印象.
我家的車是Toyota,據爸爸說已經開了16年了,
相當相當的了不起(我聽到時也很震驚)
爸爸說因為信任,所以他下部車還會買Toyota.
所以三菱要提升品牌形象首要的就是要提升品質,
就提升性能及裝備而言是建立車主忠誠度與長期的品牌聲譽,
就外觀提升是給社會大眾的印象。
4.
雖然丹尼負責找歷史的部分,
不過我在網路上看到一篇還不錯的文章
是從三菱的標誌來講品牌精神與歷史
我覺得回歸到品牌最初的精神也是個方向:
可將菱鑽的印象好好發揮,
標誌也可改成更有質感的立體的或發光的
三菱自動車之歷史故事
東方車壇的菱鑽
一百二十二年前以販賣天水桶起家的岩崎家族，秉持著家族徽號－三片菱葉的創業理想，開創了璀燦如鑽的汽車事業……。
鑽石是晶體結構中最完美的組合，而菱形是鑽石切割技藝的顛峰挑戰。日本三菱汽車以三枚菱形鑽石為標誌，正為突顯其蘊含在雅緻的單純性中的深邃燦爛光華－菱鑽式的造車藝術。過去七十五年的作品，如Diamante、GTO、Galant、Mirage，RVR，Pajero等車款，奠定了三菱在車壇上的菱鑽形象。
家族徽號的創業理念
就專業眼光來看，三菱汽車只是三菱企業的一個部門，卻是日本汽車業界，擁有最強研發實力的一家車廠。因為三菱企業的源頭－日本郵船、三菱倉庫及三菱商社，都是擁有百年商譽的日本「重量級」企業，投資範圍及於造船及其他重工業，保險和銀行，原子能研究及電腦電子工程，更包括日本的太空研究計畫的主幹－太空火箭的設計和製造。
前文以「菱鑽」來勾勒三菱汽車的造車理念，是一種具象手法。而「三菱」的本意，就是三個菱形，這是三菱集團創始人岩崎(Iwasaki)家族的徽號，是從幾世紀前的三片樹葉，演變成現今的三個菱形。
而最「官式」的說法，是三菱企業傳至第四代社長岩崎小彌太時(一九三四)，為推動「技術的三菱」的企業形象，特別強調三菱的創業精神－承擔對社會的共同責任(日文原文為「所期奉公」)、誠實與公平(處事光明)、透過貿易達致國際諒解(立業貿易)，而以三個菱形來表徵這三位一體的創業理念，讓三菱企業的所有員工，一體恪遵力行，使企業傳諸久遠，永續經營。
- Mar 07 Wed 2007 22:52
中華和三菱
中華汽車與三菱汽車是技術合作關係，也是三菱汽車在台灣的生產與銷售合作公司。
台灣的中華汽車公司(與裕隆汽車相同的老闆,我喜歡嚴凱泰)取得日本三菱汽車(Mitsubishi motor)的台灣地區代理權，生產和進口三菱各款車給順益、匯豐兩家公司來賣。
2005年商業週刊有一篇特別講到
三菱爆發負面新聞後
中華反投資技術母廠三菱,持股2%的專題
有提到三菱先前"什麼車種都開發"的毛病:
入股動機
中華看到三菱重建決心
先前不投資，現在卻「撩下去」，中華汽車看準的是三菱重建的決心。過去，三菱汽車屢屢提出重建計畫，但都無關痛癢，使得中華汽車一直躊躇於投資風險的評估。這次，他們認為三菱提出的重建計畫非常詳盡，而且有相當程度的破釜沉舟決心。
一位國產汽車業者指出，一個新車型開發至少得耗費新台幣上百億元，過去三菱欠缺利潤觀念，什麼車種都開發，上市不利，自然導致嚴重虧損。現在三菱宣示日後將投注於其擅長的ＳＵＶ（Sport Utility Vehicles，運動型休旅車）車型開發、裁員三成、縮減一七％產能，走向小而美的利潤中心制；再加上ＪＰ摩根拿出一千億日圓入股，許利民不諱言，這確實也是一個指標，讓中華義無反顧的在短短一個月內迅速決定「跟了」。
「這三十億元，可以換來中華汽車很大的轉機！」許利民很有信心的強調。他也指出，針對三菱的需求缺口，中華汽車用三十億元能換來的好處實在很合算。「三十億元不能說我們虧得起，但我想一季就可以賺回來了！」許利民說。去年，中華汽車整體獲利七十八億元，五月二十六日，又宣布今年預估仍可獲利七十億元。
中華汽車的算盤是，入股三菱可望引進更多新車種，而不必像過去這兩年，母廠自顧不暇，中華必須自力救濟，投入經費於車型研發上。例如，中華汽車今年撒下讓業界咋舌的二十億元，改造銷售成績不甚理想、一個月僅賣出三、四百台的GALANT，全新GALANT將於年底問世。以後，三菱母廠重建若成功，中華汽車能省下的自行開發費用將相當可觀。
台灣的中華汽車公司(與裕隆汽車相同的老闆,我喜歡嚴凱泰)取得日本三菱汽車(Mitsubishi motor)的台灣地區代理權，生產和進口三菱各款車給順益、匯豐兩家公司來賣。
2005年商業週刊有一篇特別講到
三菱爆發負面新聞後
中華反投資技術母廠三菱,持股2%的專題
有提到三菱先前"什麼車種都開發"的毛病:
入股動機
中華看到三菱重建決心
先前不投資，現在卻「撩下去」，中華汽車看準的是三菱重建的決心。過去，三菱汽車屢屢提出重建計畫，但都無關痛癢，使得中華汽車一直躊躇於投資風險的評估。這次，他們認為三菱提出的重建計畫非常詳盡，而且有相當程度的破釜沉舟決心。
一位國產汽車業者指出，一個新車型開發至少得耗費新台幣上百億元，過去三菱欠缺利潤觀念，什麼車種都開發，上市不利，自然導致嚴重虧損。現在三菱宣示日後將投注於其擅長的ＳＵＶ（Sport Utility Vehicles，運動型休旅車）車型開發、裁員三成、縮減一七％產能，走向小而美的利潤中心制；再加上ＪＰ摩根拿出一千億日圓入股，許利民不諱言，這確實也是一個指標，讓中華義無反顧的在短短一個月內迅速決定「跟了」。
「這三十億元，可以換來中華汽車很大的轉機！」許利民很有信心的強調。他也指出，針對三菱的需求缺口，中華汽車用三十億元能換來的好處實在很合算。「三十億元不能說我們虧得起，但我想一季就可以賺回來了！」許利民說。去年，中華汽車整體獲利七十八億元，五月二十六日，又宣布今年預估仍可獲利七十億元。
中華汽車的算盤是，入股三菱可望引進更多新車種，而不必像過去這兩年，母廠自顧不暇，中華必須自力救濟，投入經費於車型研發上。例如，中華汽車今年撒下讓業界咋舌的二十億元，改造銷售成績不甚理想、一個月僅賣出三、四百台的GALANT，全新GALANT將於年底問世。以後，三菱母廠重建若成功，中華汽車能省下的自行開發費用將相當可觀。
- Mar 07 Wed 2007 21:45
購車年齡
我下午有去管院資料庫找購車年齡的資料
可是好像沒有此類的資料
網路上的資料也沒有
所以我覺得可以在企業參訪中要求廠商提供
我在網路上也看到一篇資料
Toyota有注意到M形社會
所以把策略取向兩極
但是如果三菱也要這樣
必須考慮是否他的車種真能吸引兩極的族群
lancer依表現應該可以
但是Grunder好像就不太行
所以還是先要求廠商吧!
下面是另一篇文章
中華三菱媒體春酒 公佈經營狀況及未來展望
來源：車訊網 整理：Lee
壹、CMC 經營近況：
●CMC 2006 年內銷台數 60,918 台，外銷台套 65,854 台套，營業收入 361.3 億元，稅前淨利 34.3 億元。
●2007 年經營目標：成車台數 62,000 台，外銷台套 70,000 台套。
●CMC 2007 年經營重點：
1、中華三菱 2007 年因應各區隔市場趨勢變化，將推出多款重點車型，發展方向均符合汽車發展潮流、消費哲學、及社會議題的設定，不但能強化中華三菱現有產品線，更能提升 CMC 今年度競爭力。歷經一年半的設計開發，聰明時尚的 Colt Plus，即將在 2007 年 3 月 21 日舉行產品上市發表；由於經濟實用功能多，Colt Plus 在全球各地風評極佳，配合中華三菱堅持品質至上的原則，勢必能滿足消費者的期待。
2、持續拓展外銷市場，將為 CMC 帶來另一波營收及獲利成長。
貳、海外業務拓展：
●中國大陸、中東、中南美、與東南亞市場將是 CMC 2007 年成車及零件 CKD 拓銷之重點市場。
1、零件 CKD 部分：
大陸市場由於 Grunder 車型於 2006 年 12 月上市、Delica / Freeca 車型柴油引擎導入，再加上東南汽車與伊朗簽定 8,000 台 Delica 成車外銷合同，2007 年將維持穩定成長格局。此外，2007 年 CMC 將更加強與日本三菱海外工廠之合作，拓展 CKD 及零件調達商機。
2、 成車外銷部分：
2007 年成車出口量主要成長來自於東南亞市場、中東市場、與中南美洲市場，包含菲律賓、阿拉伯聯合大公國、沙烏地阿拉伯、敘利亞、約旦、黎巴嫩、多明尼加、及委內瑞拉等地；各別車種方面，Zinger 預計於 2007 年在菲律賓上市，Veryca 車型也預計 2007 年前進沙烏地阿拉伯市場；Delica 更將掛上 Dodge 品牌，大舉前進北美墨西哥。
參、東南汽車經營近況：
●東南汽車 2006 年全年預估銷售台數將近 5 萬台，2007 年則將是東南汽車發展的關鍵年度，除去年已上市的兩款三菱新車 ─ 藍瑟及戈藍外，東南汽車 2007 年會更強化經銷體系及車主活動，同時提升三菱轎車品牌，加上新車上市助益，預期銷售可大幅成長到 8.5 萬台左右。2007 年 1 月份東南汽車營收超過 5 億元人民幣，產量更較同期成長 131.49%，創下 2005 年以來新高，充分顯示東南汽車對 2007 年的企圖心。
●隨日本三菱汽車於 2006 年 9 月正式入股，未來東南汽車也將持續導入具競爭力的新車型，使東南汽車成為日本三菱在大陸的轎車、MPV、及 LCV 最大產銷基地。
●未來東南汽車將充分結合三菱品牌、與東南品牌的雙品牌優勢，並進發展，後續與重要的合作發展方向如下：
1、加速新車型的開發與導入：
目前已與日本三菱評估導入全新大改款 Lancer 轎車、Outlander SUV、及輕型車 Colt 等車型的可能性，朝與日本三菱汽車國際同步上市方向邁進，以加快新車上市速度。
2、充分結合雙品牌優勢，靈活對應市場發展：
藉由日本三菱國際化品牌的影響力，打造中高端汽車產品；東南品牌方面，則將朝適應大陸本土化市場發展需要，讓東南汽車由上至下建構完整產品體系。
3、擴大產品技術開發合作：
東南汽車技術研發中心已於 2006 年建置完成，為加快新車型開發速度、並提高新車型於大陸市場的適應性，未來將擴大結合日本三菱的技術研發資源、並深化新車開發的檢討與交流，進一步提高 SEM 產品的競爭力。
4、全力擴展外銷市場：
在日本三菱與 CMC 支持下，東南汽車 2006 年 12 月獲得成立以來最大一批外銷訂單，將於 2007 年外銷8,000 台 11 人座得利卡至伊朗，首批 800 台已於 2007 年 1 月出口，為 SEM 走向海外市場邁出一大步，未來並將持續透過與日本三菱與 CMC 海外經銷商的合作，拓展烏克蘭、埃及、敘利亞、及沙烏地阿拉伯等中東地區國家市場，以增加外銷量。
可是好像沒有此類的資料
網路上的資料也沒有
所以我覺得可以在企業參訪中要求廠商提供
我在網路上也看到一篇資料
Toyota有注意到M形社會
所以把策略取向兩極
但是如果三菱也要這樣
必須考慮是否他的車種真能吸引兩極的族群
lancer依表現應該可以
但是Grunder好像就不太行
所以還是先要求廠商吧!
下面是另一篇文章
中華三菱媒體春酒 公佈經營狀況及未來展望
來源：車訊網 整理：Lee
壹、CMC 經營近況：
●CMC 2006 年內銷台數 60,918 台，外銷台套 65,854 台套，營業收入 361.3 億元，稅前淨利 34.3 億元。
●2007 年經營目標：成車台數 62,000 台，外銷台套 70,000 台套。
●CMC 2007 年經營重點：
1、中華三菱 2007 年因應各區隔市場趨勢變化，將推出多款重點車型，發展方向均符合汽車發展潮流、消費哲學、及社會議題的設定，不但能強化中華三菱現有產品線，更能提升 CMC 今年度競爭力。歷經一年半的設計開發，聰明時尚的 Colt Plus，即將在 2007 年 3 月 21 日舉行產品上市發表；由於經濟實用功能多，Colt Plus 在全球各地風評極佳，配合中華三菱堅持品質至上的原則，勢必能滿足消費者的期待。
2、持續拓展外銷市場，將為 CMC 帶來另一波營收及獲利成長。
貳、海外業務拓展：
●中國大陸、中東、中南美、與東南亞市場將是 CMC 2007 年成車及零件 CKD 拓銷之重點市場。
1、零件 CKD 部分：
大陸市場由於 Grunder 車型於 2006 年 12 月上市、Delica / Freeca 車型柴油引擎導入，再加上東南汽車與伊朗簽定 8,000 台 Delica 成車外銷合同，2007 年將維持穩定成長格局。此外，2007 年 CMC 將更加強與日本三菱海外工廠之合作，拓展 CKD 及零件調達商機。
2、 成車外銷部分：
2007 年成車出口量主要成長來自於東南亞市場、中東市場、與中南美洲市場，包含菲律賓、阿拉伯聯合大公國、沙烏地阿拉伯、敘利亞、約旦、黎巴嫩、多明尼加、及委內瑞拉等地；各別車種方面，Zinger 預計於 2007 年在菲律賓上市，Veryca 車型也預計 2007 年前進沙烏地阿拉伯市場；Delica 更將掛上 Dodge 品牌，大舉前進北美墨西哥。
參、東南汽車經營近況：
●東南汽車 2006 年全年預估銷售台數將近 5 萬台，2007 年則將是東南汽車發展的關鍵年度，除去年已上市的兩款三菱新車 ─ 藍瑟及戈藍外，東南汽車 2007 年會更強化經銷體系及車主活動，同時提升三菱轎車品牌，加上新車上市助益，預期銷售可大幅成長到 8.5 萬台左右。2007 年 1 月份東南汽車營收超過 5 億元人民幣，產量更較同期成長 131.49%，創下 2005 年以來新高，充分顯示東南汽車對 2007 年的企圖心。
●隨日本三菱汽車於 2006 年 9 月正式入股，未來東南汽車也將持續導入具競爭力的新車型，使東南汽車成為日本三菱在大陸的轎車、MPV、及 LCV 最大產銷基地。
●未來東南汽車將充分結合三菱品牌、與東南品牌的雙品牌優勢，並進發展，後續與重要的合作發展方向如下：
1、加速新車型的開發與導入：
目前已與日本三菱評估導入全新大改款 Lancer 轎車、Outlander SUV、及輕型車 Colt 等車型的可能性，朝與日本三菱汽車國際同步上市方向邁進，以加快新車上市速度。
2、充分結合雙品牌優勢，靈活對應市場發展：
藉由日本三菱國際化品牌的影響力，打造中高端汽車產品；東南品牌方面，則將朝適應大陸本土化市場發展需要，讓東南汽車由上至下建構完整產品體系。
3、擴大產品技術開發合作：
東南汽車技術研發中心已於 2006 年建置完成，為加快新車型開發速度、並提高新車型於大陸市場的適應性，未來將擴大結合日本三菱的技術研發資源、並深化新車開發的檢討與交流，進一步提高 SEM 產品的競爭力。
4、全力擴展外銷市場：
在日本三菱與 CMC 支持下，東南汽車 2006 年 12 月獲得成立以來最大一批外銷訂單，將於 2007 年外銷8,000 台 11 人座得利卡至伊朗，首批 800 台已於 2007 年 1 月出口，為 SEM 走向海外市場邁出一大步，未來並將持續透過與日本三菱與 CMC 海外經銷商的合作，拓展烏克蘭、埃及、敘利亞、及沙烏地阿拉伯等中東地區國家市場，以增加外銷量。
- Mar 06 Tue 2007 17:33
簡稱
SUV: Sport Utility Vehicle 具有越野性能的休旅車
RV: Recreational Vehicle 具有娛樂性的車子
MPV:MiniPassengerVan本意是小型乘用廂式車
轎式MPV Multi-purposeVe-hicle
身材比一比
一般想買RV車的消費者，可能還搞不清楚SUV和轎式MPV究竟有什麼差別？開起來又有何不同？從外觀上來看，這兩種車都不屬於傳統轎車，有著比較高的車身高度，其中大多數SUV又要比轎式MPV更高，因為它們採取底盤架高設計，以因應一定程度的越野需求。
SUV稜角分明 有個性
車身型式方面，兩者乍看之下有點類似，都不屬於三廂房車的範疇，若嚴格加以區分，其實兩種車款還是會有某種程度的差異。SUV大都屬於標準的兩廂車，也就是引擎蓋與車廂A柱會形成一個明顯的夾角，車身線條也較為剛硬陡直，部分車款會推出個人化的雙門車型（不包含尾門），甚至還有車頂可拆卸下來的敞篷車型。轎式MPV也都是前置引擎設計，不過往往會融入廂型MPV和房車的流線造型，將引擎蓋設計的較為低斜，與車廂A柱的交角盡量圓潤化，甚至連成一氣，讓車頭引擎室看起來較短較斜，宛若一輛單廂車；此外幾乎沒有雙門車型，一定會有四個車門（不包含尾門），但又不會採用廂型MPV上常見的的側拉門設計。
為什麼兩者的車身型式會有如此差異呢？SUV不論是否為四輪驅動設計，一定都會把底盤架高，維持一定的離地面淨高，以營造出能克服地面障礙的off road視覺效果。但是這樣必然使得車身的風阻係數暴增，與經濟省油劃清界限，如果畫蛇添足地把車身線條設計得很流線，不僅毫無實質意義，而且看起來會顯得非常突兀。儘管實用是SUV的訴求重點之一，但很多消費者買SUV是為了那種征服曠野的粗獷個性，這又與個人化風格產生交集，所以不少輕型SUV會推出短軸的雙門車與敞篷車，來吸引不講求實用性的個性化買家。
轎式MPV 圓潤流線 重機能
轎式MPV和SUV的功能與用途迥異，它不是用來off road的交通工具，而是融合了廂型MPV和旅行車特質的折衷車款。一般廂型MPV是以載人為出發點，為了增進車廂乘坐空間，採取高聳的廂型車體結構，並搭配側拉門的設計，以降低開門所需的兩側空間，但由於車體剛性較差且重心偏高，開起來會覺得有點笨重且缺乏樂趣。而以載物為目的的旅行車，雖保留了房車的操控性，但是其車廂的乘坐舒適性與一般房車無異，除了後面能多載點東西外，沒什麼多了不起的地方。於是就衍生出車頂比房車和旅行車高一點的轎式MPV，兼具轎車底盤的操控穩定性，同時加入了廂型MPV的空間機能性。由於轎式MPV是以機能實用性為訴求重點，當然不會採用凸顯個人化特質的雙門及敞篷設計，而且為了經濟省油的目的，盡可能向房車或廂型MPV看齊，把車身線條設計得十分圓潤流線。
行車比一比
SUV互動安全 爭議多
就行車特性而言，底盤架高的SUV固然能克服某種程度的路面落差與障礙，然而因車體滾轉重心增高，且懸載作動行程較長，在行經連續彎路時的車身穩定性會受到滿大的影響，讓身體平衡感較敏感的乘客覺得容易暈車，遭到撞擊時翻車的機率也比較高。在SUV最盛行的北美地區，SUV的互動安全性也引起了廣泛的討論，原因是當SUV與一般房車發生對撞事故時，底盤相對較高的SUV往往會直接跨上對撞房車的引擎蓋，造成對方車內乘員死傷機率的增加。此外，底盤架高的SUV會造成行動力較差的老人、小孩與穿裙子的女性上下車時的不便，而四輪驅動、大排氣量與高風阻係數所帶來的油耗問題，也遭到部分駕駛人詬病。
轎式MPV相對靈活 油耗ok
同樣車身較高的轎式MPV，在山路彎道的操控性也不如傳統轎車那般靈活沈穩，但至少要比龐大的廂型MPV開起來輕鬆許多。由於這類車款是以轎車底盤為基礎發展而來，上下車的便利性也與一般房車無異，不會讓人覺得有什麼問題，加上引擎排氣量與風阻係數要比大部分SUV要小，油耗表現自然會比較好。
以國內的用車環境而言，轎式MPV的實用性及便利性似乎要比SUV來得出色，所以部分國產車廠相當看好轎式MPV未來的市場前景，最明顯的就是旗下擁有多款暢銷SUV的豐田和三菱兩個品牌，目前都沒有在國內生產任何一款SUV，反而選擇了轎車MPV為國產化的產品。三菱Savrin是去年國內賣得最好的一款RV車，銷售量凌駕於日產X-Trail、福特Escape和本田CR-V三款暢銷SUV之上；而去年國內銷售量最大的豐田品牌，今年將在第三季左右發表Wish轎式MPV，反而沒有考慮將海外相當暢銷的RAV4、Land Cruiser等SUV車款導入國產化。
不過整體來看，去年國內SUV的銷售量呈倍數成長，買輛外型粗獷有個性的SUV來開，儼然已成為一種流行的趨勢。未來SUV與轎式MPV兩種熱門RV商品是否會彼消我長，或是呈現並駕齊驅的狀態，相當值得持續觀察。
嗯,這次企畫弄完,
我就要變成一個懂車的女人了.
RV: Recreational Vehicle 具有娛樂性的車子
MPV:MiniPassengerVan本意是小型乘用廂式車
轎式MPV Multi-purposeVe-hicle
身材比一比
一般想買RV車的消費者，可能還搞不清楚SUV和轎式MPV究竟有什麼差別？開起來又有何不同？從外觀上來看，這兩種車都不屬於傳統轎車，有著比較高的車身高度，其中大多數SUV又要比轎式MPV更高，因為它們採取底盤架高設計，以因應一定程度的越野需求。
SUV稜角分明 有個性
車身型式方面，兩者乍看之下有點類似，都不屬於三廂房車的範疇，若嚴格加以區分，其實兩種車款還是會有某種程度的差異。SUV大都屬於標準的兩廂車，也就是引擎蓋與車廂A柱會形成一個明顯的夾角，車身線條也較為剛硬陡直，部分車款會推出個人化的雙門車型（不包含尾門），甚至還有車頂可拆卸下來的敞篷車型。轎式MPV也都是前置引擎設計，不過往往會融入廂型MPV和房車的流線造型，將引擎蓋設計的較為低斜，與車廂A柱的交角盡量圓潤化，甚至連成一氣，讓車頭引擎室看起來較短較斜，宛若一輛單廂車；此外幾乎沒有雙門車型，一定會有四個車門（不包含尾門），但又不會採用廂型MPV上常見的的側拉門設計。
為什麼兩者的車身型式會有如此差異呢？SUV不論是否為四輪驅動設計，一定都會把底盤架高，維持一定的離地面淨高，以營造出能克服地面障礙的off road視覺效果。但是這樣必然使得車身的風阻係數暴增，與經濟省油劃清界限，如果畫蛇添足地把車身線條設計得很流線，不僅毫無實質意義，而且看起來會顯得非常突兀。儘管實用是SUV的訴求重點之一，但很多消費者買SUV是為了那種征服曠野的粗獷個性，這又與個人化風格產生交集，所以不少輕型SUV會推出短軸的雙門車與敞篷車，來吸引不講求實用性的個性化買家。
轎式MPV 圓潤流線 重機能
轎式MPV和SUV的功能與用途迥異，它不是用來off road的交通工具，而是融合了廂型MPV和旅行車特質的折衷車款。一般廂型MPV是以載人為出發點，為了增進車廂乘坐空間，採取高聳的廂型車體結構，並搭配側拉門的設計，以降低開門所需的兩側空間，但由於車體剛性較差且重心偏高，開起來會覺得有點笨重且缺乏樂趣。而以載物為目的的旅行車，雖保留了房車的操控性，但是其車廂的乘坐舒適性與一般房車無異，除了後面能多載點東西外，沒什麼多了不起的地方。於是就衍生出車頂比房車和旅行車高一點的轎式MPV，兼具轎車底盤的操控穩定性，同時加入了廂型MPV的空間機能性。由於轎式MPV是以機能實用性為訴求重點，當然不會採用凸顯個人化特質的雙門及敞篷設計，而且為了經濟省油的目的，盡可能向房車或廂型MPV看齊，把車身線條設計得十分圓潤流線。
行車比一比
SUV互動安全 爭議多
就行車特性而言，底盤架高的SUV固然能克服某種程度的路面落差與障礙，然而因車體滾轉重心增高，且懸載作動行程較長，在行經連續彎路時的車身穩定性會受到滿大的影響，讓身體平衡感較敏感的乘客覺得容易暈車，遭到撞擊時翻車的機率也比較高。在SUV最盛行的北美地區，SUV的互動安全性也引起了廣泛的討論，原因是當SUV與一般房車發生對撞事故時，底盤相對較高的SUV往往會直接跨上對撞房車的引擎蓋，造成對方車內乘員死傷機率的增加。此外，底盤架高的SUV會造成行動力較差的老人、小孩與穿裙子的女性上下車時的不便，而四輪驅動、大排氣量與高風阻係數所帶來的油耗問題，也遭到部分駕駛人詬病。
轎式MPV相對靈活 油耗ok
同樣車身較高的轎式MPV，在山路彎道的操控性也不如傳統轎車那般靈活沈穩，但至少要比龐大的廂型MPV開起來輕鬆許多。由於這類車款是以轎車底盤為基礎發展而來，上下車的便利性也與一般房車無異，不會讓人覺得有什麼問題，加上引擎排氣量與風阻係數要比大部分SUV要小，油耗表現自然會比較好。
以國內的用車環境而言，轎式MPV的實用性及便利性似乎要比SUV來得出色，所以部分國產車廠相當看好轎式MPV未來的市場前景，最明顯的就是旗下擁有多款暢銷SUV的豐田和三菱兩個品牌，目前都沒有在國內生產任何一款SUV，反而選擇了轎車MPV為國產化的產品。三菱Savrin是去年國內賣得最好的一款RV車，銷售量凌駕於日產X-Trail、福特Escape和本田CR-V三款暢銷SUV之上；而去年國內銷售量最大的豐田品牌，今年將在第三季左右發表Wish轎式MPV，反而沒有考慮將海外相當暢銷的RAV4、Land Cruiser等SUV車款導入國產化。
不過整體來看，去年國內SUV的銷售量呈倍數成長，買輛外型粗獷有個性的SUV來開，儼然已成為一種流行的趨勢。未來SUV與轎式MPV兩種熱門RV商品是否會彼消我長，或是呈現並駕齊驅的狀態，相當值得持續觀察。
嗯,這次企畫弄完,
我就要變成一個懂車的女人了.
- Mar 05 Mon 2007 23:59
三菱瑕疵車事件有關報導
(2005年的資料)
三菱汽車因隱瞞瑕疵車事件聲譽破產，包含前三菱汽車總裁等多位高層皆以業務過失致死罪名移送，在今年初的統計中三菱汽車還有高達超過4000億日圓的負債，三菱重工集團已將三菱汽車高層重新改組，並提高對三菱汽車持股比例，由三菱銀行接待資金給三菱汽車進行重整，同事再次公布重整計畫，再目前三菱汽車產品線缺乏競爭力的情況下，預計至2007年前於全球推出24款新車，重振三菱汽車~~並且每年為NISSAN代工生產小車與輕型商用車56000輛，由三菱代工的NISSAN小車Otti已於六月七號在日本上市，此外也加強與PSA集團的合作，此外也增加中國東南汽車的持股比例，增加於中國的戰立
在三菱於全球都碰壁的情況下，台灣大概是全球唯一三菱還可以賣的不錯的地方，除此之外，歐洲的情形還算OK，最重要的日本與北美市場都嚴重虧損。
對於台灣部分，中華汽車當然有受到影響，首先是在三菱汽車爆發瑕疵車事件，股價暴跌時，中華曾援助約1%的資金，但這實在微不足道，在來因為DAIMLER CHRYSLER集團宣布停止資金挹注，三菱重新改組後，現在的 三菱汽車已不再由前朋馳設計師Olivier Boulayr進行操刀，布雷頭造型也不再三菱汽車上出現，在三菱的奧援降低後，中華只好自行尋求新的出路，並且試圖降低日本三菱的負面印像，因此唯獨中華生產的三菱汽車續用布雷頭造型，尤其是GRUNDER不但請Olivier Boulayr、甚至再請了Gerhard Steinle設計內裝，所花費的成本高的驚人，但身負重任的GRUNDER的銷售狀況遠不如理想！
(2005)
日本三菱汽車因爆發嚴重的隱瞞瑕疵車事件，造成聲譽掃地，日本人已對三菱
汽車失去信心~
由於三菱的事件牽扯的時間太長、以及事件與車款太多，無法一一詳述~~
簡單講就是三菱在1970年末之後，就開始有計畫的刻意隱瞞車輛瑕疵問題~未盡到主動招回之責，並且規避與隱瞞一切因車輛問題所發生的事故，未主動提出改善與歉意，直至日本官方檢調單位不斷的發現日本多起車禍皆是因三菱汽車的設計與瑕疵所引起，這其中還包括了三菱的重車部門FUSO也同樣因輪轂與變速系統瑕疵發生多起事故~~
最終三菱汽車不得不承認~並展開招回檢俢~與公開向社會大眾道歉~
而三菱汽車多位高層也因業務過失致死罪名被起訴~日本官方也對三菱汽車做出行政處分~
這起事件造成三菱汽車股價暴跌~
而原本擁有37%以上股權與經營權的DAIMLER-CHRYSLER集團也於去年初，宣布停止對三菱汽車挹注資金~更是讓三菱汽車屋漏又逢連夜雨~~三菱重工集團與三菱銀行已先後投入數千億日圓對三菱汽車伸出援手，但是至今年初仍舊有高達46億美金的負債~即使三菱重工已提出一系列的重整計畫~但三菱汽車以破滅的品牌形象~可不是一天兩天可以補得回來的~~
現在三菱汽車已連續多個月未有任一個車款進入日本銷售榜前30名~可見三菱汽車在日本的慘況~~
三菱汽車因隱瞞瑕疵車事件聲譽破產，包含前三菱汽車總裁等多位高層皆以業務過失致死罪名移送，在今年初的統計中三菱汽車還有高達超過4000億日圓的負債，三菱重工集團已將三菱汽車高層重新改組，並提高對三菱汽車持股比例，由三菱銀行接待資金給三菱汽車進行重整，同事再次公布重整計畫，再目前三菱汽車產品線缺乏競爭力的情況下，預計至2007年前於全球推出24款新車，重振三菱汽車~~並且每年為NISSAN代工生產小車與輕型商用車56000輛，由三菱代工的NISSAN小車Otti已於六月七號在日本上市，此外也加強與PSA集團的合作，此外也增加中國東南汽車的持股比例，增加於中國的戰立
在三菱於全球都碰壁的情況下，台灣大概是全球唯一三菱還可以賣的不錯的地方，除此之外，歐洲的情形還算OK，最重要的日本與北美市場都嚴重虧損。
對於台灣部分，中華汽車當然有受到影響，首先是在三菱汽車爆發瑕疵車事件，股價暴跌時，中華曾援助約1%的資金，但這實在微不足道，在來因為DAIMLER CHRYSLER集團宣布停止資金挹注，三菱重新改組後，現在的 三菱汽車已不再由前朋馳設計師Olivier Boulayr進行操刀，布雷頭造型也不再三菱汽車上出現，在三菱的奧援降低後，中華只好自行尋求新的出路，並且試圖降低日本三菱的負面印像，因此唯獨中華生產的三菱汽車續用布雷頭造型，尤其是GRUNDER不但請Olivier Boulayr、甚至再請了Gerhard Steinle設計內裝，所花費的成本高的驚人，但身負重任的GRUNDER的銷售狀況遠不如理想！
(2005)
日本三菱汽車因爆發嚴重的隱瞞瑕疵車事件，造成聲譽掃地，日本人已對三菱
汽車失去信心~
由於三菱的事件牽扯的時間太長、以及事件與車款太多，無法一一詳述~~
簡單講就是三菱在1970年末之後，就開始有計畫的刻意隱瞞車輛瑕疵問題~未盡到主動招回之責，並且規避與隱瞞一切因車輛問題所發生的事故，未主動提出改善與歉意，直至日本官方檢調單位不斷的發現日本多起車禍皆是因三菱汽車的設計與瑕疵所引起，這其中還包括了三菱的重車部門FUSO也同樣因輪轂與變速系統瑕疵發生多起事故~~
最終三菱汽車不得不承認~並展開招回檢俢~與公開向社會大眾道歉~
而三菱汽車多位高層也因業務過失致死罪名被起訴~日本官方也對三菱汽車做出行政處分~
這起事件造成三菱汽車股價暴跌~
而原本擁有37%以上股權與經營權的DAIMLER-CHRYSLER集團也於去年初，宣布停止對三菱汽車挹注資金~更是讓三菱汽車屋漏又逢連夜雨~~三菱重工集團與三菱銀行已先後投入數千億日圓對三菱汽車伸出援手，但是至今年初仍舊有高達46億美金的負債~即使三菱重工已提出一系列的重整計畫~但三菱汽車以破滅的品牌形象~可不是一天兩天可以補得回來的~~
現在三菱汽車已連續多個月未有任一個車款進入日本銷售榜前30名~可見三菱汽車在日本的慘況~~
- Mar 05 Mon 2007 23:49
明天3/6晚上十點
在新生南路上的麥當當開會
以上。
以上。
- Mar 05 Mon 2007 23:18
基本比較車子會遇到的名詞
排氣量
排氣量或排量，是指內燃式發動機在一次完整發動機循環中吸入的空氣和燃氣混和氣的總容積；通常用立方英寸、立方分米或升作為單位。 在一個活塞發動機中，排氣量是當活塞從上死點到下死點運動時排出的容積。也就是說排氣量就是在下死點容積與上死點容積的差。
什麼是馬力
說到車的性能，一般人第一個想到的就是馬力。什麼是馬力呢？馬力是功率單位之一，而不是力量的單位。什麼是功率呢？功率的定義是：單位時間內所作的功。換句話說，對車子來講，就是在一定的時間內所產生供給車子運動的能量多寡。再打個比方，同樣的工作量，有人可能很快做完，有人很慢，做得快的人表示他在每一段時間內所完成的工作量，一定比慢的人多，我們稱之為工作效率高。相同的，在同樣時間內，能夠提供越多能量的引擎，它的功率越大，也就是馬力越大。
一般都說「馬力大的車比較夠力」，當然，馬力的確和引擎的出力有關，但是我們可以就一個簡單的物理學公式，認識馬力(功率)、力量與速度間的關係。式子是這樣的：功率=力量*速度。舉例來說，一個很有力的人，能在5分鐘內搬5包白米爬三層樓；而另一個人比較沒力，但腳程很快，同樣的路程雖只能搬一包白米，卻能在1分鐘達成。經計算，有力但走得慢的人，和沒力但走得快的人，其實功率是一樣的。所以同樣是300hp馬力的車，跑車就能有很高的極速，而貨車則有很大的載重量。
扭力是什麼
扭力為引擎在運轉速時所輸出的扭矩，講白一點，就是引擎的出力。扭矩或扭力是針對旋轉運動的物體說的，因為引擎的驅動力，從飛輪經過變速箱傳遞到車輪，都是在旋轉狀態下。對於駕駛者，能感受到的就是車輛加速的力量，所以我們說一部車很夠力，是因為感受到引擎強大扭力所產生的加速力。
扭力輸出特性
引擎扭力大小既是指出力大小，當然扭力就與車輛的加速性有關，並且與爬坡、載重能力 (載重能力還牽涉底盤設定) 相關。不同的引擎設計，就會有不同的扭力輸出特性，有些引擎是低轉速扭力較大，有些高轉速扭力較大，有些渦輪增壓有全速域大扭力的高原式扭力輸出特性。在一般使用狀態下，汽車多在市區以低速行駛，或是在高速公路上以高檔位做高速行駛，此時引擎多在中低轉速下運轉，所以低轉速高扭力的引擎，最適合一般日常使用。然而，對於常使用高轉速的競技用車，多採用強調高轉速大扭力的引擎。
扭力與馬力
扭力和馬力的關係是什麼呢？在引擎測試時，所能測到的是扭力值，馬力是由扭力與引擎轉速算出來的，所以扭力與馬力是在同一個測試中得到的。在「馬力」篇已經介紹過，馬力其實是功率的單位，而不是力；並且「功率=力量*速度」，馬力是功率，在旋轉運動中，扭力是力量，而轉速是速度，所以馬力是扭力與引擎轉速的乘積。但其中牽涉單位及旋轉與直線運動間的轉換，所以詳細算式就不在此列出。
排氣量或排量，是指內燃式發動機在一次完整發動機循環中吸入的空氣和燃氣混和氣的總容積；通常用立方英寸、立方分米或升作為單位。 在一個活塞發動機中，排氣量是當活塞從上死點到下死點運動時排出的容積。也就是說排氣量就是在下死點容積與上死點容積的差。
什麼是馬力
說到車的性能，一般人第一個想到的就是馬力。什麼是馬力呢？馬力是功率單位之一，而不是力量的單位。什麼是功率呢？功率的定義是：單位時間內所作的功。換句話說，對車子來講，就是在一定的時間內所產生供給車子運動的能量多寡。再打個比方，同樣的工作量，有人可能很快做完，有人很慢，做得快的人表示他在每一段時間內所完成的工作量，一定比慢的人多，我們稱之為工作效率高。相同的，在同樣時間內，能夠提供越多能量的引擎，它的功率越大，也就是馬力越大。
一般都說「馬力大的車比較夠力」，當然，馬力的確和引擎的出力有關，但是我們可以就一個簡單的物理學公式，認識馬力(功率)、力量與速度間的關係。式子是這樣的：功率=力量*速度。舉例來說，一個很有力的人，能在5分鐘內搬5包白米爬三層樓；而另一個人比較沒力，但腳程很快，同樣的路程雖只能搬一包白米，卻能在1分鐘達成。經計算，有力但走得慢的人，和沒力但走得快的人，其實功率是一樣的。所以同樣是300hp馬力的車，跑車就能有很高的極速，而貨車則有很大的載重量。
扭力是什麼
扭力為引擎在運轉速時所輸出的扭矩，講白一點，就是引擎的出力。扭矩或扭力是針對旋轉運動的物體說的，因為引擎的驅動力，從飛輪經過變速箱傳遞到車輪，都是在旋轉狀態下。對於駕駛者，能感受到的就是車輛加速的力量，所以我們說一部車很夠力，是因為感受到引擎強大扭力所產生的加速力。
扭力輸出特性
引擎扭力大小既是指出力大小，當然扭力就與車輛的加速性有關，並且與爬坡、載重能力 (載重能力還牽涉底盤設定) 相關。不同的引擎設計，就會有不同的扭力輸出特性，有些引擎是低轉速扭力較大，有些高轉速扭力較大，有些渦輪增壓有全速域大扭力的高原式扭力輸出特性。在一般使用狀態下，汽車多在市區以低速行駛，或是在高速公路上以高檔位做高速行駛，此時引擎多在中低轉速下運轉，所以低轉速高扭力的引擎，最適合一般日常使用。然而，對於常使用高轉速的競技用車，多採用強調高轉速大扭力的引擎。
扭力與馬力
扭力和馬力的關係是什麼呢？在引擎測試時，所能測到的是扭力值，馬力是由扭力與引擎轉速算出來的，所以扭力與馬力是在同一個測試中得到的。在「馬力」篇已經介紹過，馬力其實是功率的單位，而不是力；並且「功率=力量*速度」，馬力是功率，在旋轉運動中，扭力是力量，而轉速是速度，所以馬力是扭力與引擎轉速的乘積。但其中牽涉單位及旋轉與直線運動間的轉換，所以詳細算式就不在此列出。
- Mar 04 Sun 2007 22:59
car
ptt有個版
版名就是car
上面有不少資訊
版名就是car
上面有不少資訊
- Mar 04 Sun 2007 18:09
3/4丹堤開會
嗨我是品均
大家就暫時在這個blog討論ATCC的事項吧!
今天下午在丹堤討論的大綱如下:
1.目標:確立三菱汽車的品牌定位
a.針對六家品牌進行旗下車款分析:
Ford,Honda,Nissan,Toyota,Mazda,Hyundai
負責人:丹尼,兩腸
b.以消費者角度分析與Mitsubish八車款之同價位取向競爭車款
Ping:SAVRIN, SPACE GEAR, ZINGER
正豪:GRUNDER, GLOBAL LANDCER, VIRAGE iO
達也:PAJERO, OUTLANDER,
2.下次開會
星期二晚上10:00 地點未定
下下次開會
星期四晚上 時間地點未定
3.resources
http://www.worldcagfans.com
還有yahoo和msn的討論區
大家有發現什麼論壇或bbs的版可以再po上來
大家就暫時在這個blog討論ATCC的事項吧!
今天下午在丹堤討論的大綱如下:
1.目標:確立三菱汽車的品牌定位
a.針對六家品牌進行旗下車款分析:
Ford,Honda,Nissan,Toyota,Mazda,Hyundai
負責人:丹尼,兩腸
b.以消費者角度分析與Mitsubish八車款之同價位取向競爭車款
Ping:SAVRIN, SPACE GEAR, ZINGER
正豪:GRUNDER, GLOBAL LANDCER, VIRAGE iO
達也:PAJERO, OUTLANDER,
2.下次開會
星期二晚上10:00 地點未定
下下次開會
星期四晚上 時間地點未定
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http://www.worldcagfans.com
還有yahoo和msn的討論區
大家有發現什麼論壇或bbs的版可以再po上來
