iampossible

中華汽車與三菱汽車是技術合作關係，也是三菱汽車在台灣的生產與銷售合作公司。
台灣的中華汽車公司(與裕隆汽車相同的老闆,我喜歡嚴凱泰)取得日本三菱汽車(Mitsubishi motor)的台灣地區代理權，生產和進口三菱各款車給順益、匯豐兩家公司來賣。

2005年商業週刊有一篇特別講到
三菱爆發負面新聞後
中華反投資技術母廠三菱,持股2%的專題
有提到三菱先前"什麼車種都開發"的毛病:

入股動機
中華看到三菱重建決心

先前不投資，現在卻「撩下去」，中華汽車看準的是三菱重建的決心。過去，三菱汽車屢屢提出重建計畫，但都無關痛癢，使得中華汽車一直躊躇於投資風險的評估。這次，他們認為三菱提出的重建計畫非常詳盡，而且有相當程度的破釜沉舟決心。

一位國產汽車業者指出，一個新車型開發至少得耗費新台幣上百億元，過去三菱欠缺利潤觀念，什麼車種都開發，上市不利，自然導致嚴重虧損。現在三菱宣示日後將投注於其擅長的ＳＵＶ（Sport Utility Vehicles，運動型休旅車）車型開發、裁員三成、縮減一七％產能，走向小而美的利潤中心制；再加上ＪＰ摩根拿出一千億日圓入股，許利民不諱言，這確實也是一個指標，讓中華義無反顧的在短短一個月內迅速決定「跟了」。

「這三十億元，可以換來中華汽車很大的轉機！」許利民很有信心的強調。他也指出，針對三菱的需求缺口，中華汽車用三十億元能換來的好處實在很合算。「三十億元不能說我們虧得起，但我想一季就可以賺回來了！」許利民說。去年，中華汽車整體獲利七十八億元，五月二十六日，又宣布今年預估仍可獲利七十億元。

中華汽車的算盤是，入股三菱可望引進更多新車種，而不必像過去這兩年，母廠自顧不暇，中華必須自力救濟，投入經費於車型研發上。例如，中華汽車今年撒下讓業界咋舌的二十億元，改造銷售成績不甚理想、一個月僅賣出三、四百台的GALANT，全新GALANT將於年底問世。以後，三菱母廠重建若成功，中華汽車能省下的自行開發費用將相當可觀。